Motor de arranque, alternador, trava, vidro, espelho, lâmpada, painel, chicote, etc.
Manutenção e revisão do sistema compressor, mangueiras, higienização do sistema, troca de filtro de pólen (filtro de cabine) e carga de gás R134a.
Amortecedor, bandeja, pivô, braço axial, mola helicoidal, alinhamento e balanceamento computadorizado, etc.
Regulagem, retífica de motor e cabeçote para veículos e utilitários de todas as marcas, nacionais e importados.
A missão da Oficina Mecânica Pabocar é conseguir oferecer um serviço de alta qualidade a um preço justo e acessível, oferecendo uma experiência única e formando um vínculo de confiança com os nossos clientes.
Nós somos uma das principais Mecânicas de reparação servindo clientes em toda Região de Chapecó. E todos os serviços mecânicos são realizados por mecânicos altamente qualificados.
Todos os fabricantes recomendam a troca do óleo em determinados períodos, variando de acordo com o tipo de motor, modelo ou marca. Nos carros mais antigos, quando não se se sabe quando foi trocado, o melhor é fazer a substituição e depois verificar o nível e o consumo de óleo no período. Geralmente os mais cuidadosos trocam a cada 10.000 km.
Geralmente, a revisão deve ser feita a cada 6 meses ou a cada 10 mil quilômetros rodados – tudo depende de qual marca for atingida antes. Contudo, o prazo exato consta no manual do proprietário do veículo.
Um amortecedor velho pode ser facilmente identificado ao passar sobre uma lombada, por exemplo. O lado que estiver com o amortecedor velho, afunda mais facilmente. Outra situação é a hora de fazer uma curva. Neste caso, um lado também afundará mais do que o outro se o amortecedor estiver na hora da troca. Mas o amortecedor também indica visualmente quando está velho demais para o uso. Ele tende a “suar” quando antigo, permitindo a penetração de poeira e outras sujeiras. Há casos de peças estouradas sem o dono perceber. Se houver pingos de óleo sob a roda, a chance disso ter acontecido é grande. Os ruídos por desgaste de borrachas são comuns, mas o de amortecedores são diferentes. São batidas fortes, com barulho seco, facilmente o motorista percebe.
O camber, popularmente conhecido como cambagem, é o ângulo do posicionamento vertical das rodas. Ele é determinado pela inclinação da roda, podendo ser positivo (desgaste irregular dos pneus na borda externa), negativo (desgaste irregular na borda interna) ou ainda nulo (neutro) pelo desgaste normal (os pneus ficam perpendiculares ao solo). Nos carros de passeio, é utilizada cambagem nula ou negativa, buscando o melhor compromisso entre a durabilidade dos pneus e a boa estabilidade em curvas.
